В Узбекистане могут ограничить импорт автомобилей BYD, ведущей марки китайского автопрома. Правительство объясняет свое решение по этому поводу «регулированием рынка импортных автомобилей». Но потребители и активисты соцсетей считают, что целью правительства является усиление монополии «Узавтосаноат» – холдинговой компании, которая координирует автомобильные производственные предприятия и автопредприятия локализации и автокомпонентов.
В постановлении, подписанном президентом Шавкатом Мирзияевым 18 марта этого года, говорится, что компания BYD попросила правительство Узбекистана ограничить «неупорядоченный» импорт электромобилей в страну, так как «импортируемые модели не адаптированы к местному климату и дорожным условиям». Но пока ни компания BYD, ни правительство Узбекистана не опубликовали текст этого обращения, или какие-либо сопутствующие документы.
Согласно постановлению президента, ответственные ведомства должны до 1 июля этого года внести в Кабмин предложения, направленные на реализацию требования инвестора по урегулированию импорта электромобилей и гибридных автомобилей под брендом BYD на основании действующего законодательства.
В последние годы в Узбекистане наблюдается рост количества электромобилей BYD. Аналитики объясняют это тем, что сравнительно демократичная цена китайского автомобиля в некотором смысле создает конкуренцию монополисту «Узавтосаноат». Однако пользователи узбекского сегмента социальных сетей критически отнеслись к решению властей ограничить импорт электромобилей в стране.
Экономист Отабек Бакиров считает, что независимо от бренда, холдинговая компания «Узавтосаноат» совершенно не желает конкурировать с кем-либо.
«Знаете, что объединяет узбекских монополистов, олигархов и чиновников? Они все слишком боятся конкуренции. Потому что конкуренция ясно покажет, кем они являются на самом деле. «Узавтосаноат» точно не является исключением в этом списке», – пишет в своем telegram-канале экономист.
По его словам, теперь импортировать автомобили BYD будут только «Узавтосаноат» или определенные олигархи. Это, в свою очередь, приведет к росту цен, считает он.
«Если исходить из логики «Узавтосаноат», то «упорядоченный импорт» – это приостановление импорта электромобилей, которые в самом Китае стоят $10 тысяч, и продажа электромобиля стоимостью $15 тысяч за $30 тысяч. То есть, это означает беспощадный, беспрерывный и безвыборочный грабеж узбекистанцев», – пишет Отабек Бакиров.
Журналист Мухрим Аъзамхужаев опасается, что «нечестная автомонополия государства в Узбекистане закончится нескоро».
«Что бы мы не делали, оно в конечно итоге превращается в монополию... Получается, что впереди нас ждут смешные условия, когда мы будем заранее вносить оплату, ждать полгода и в конце безвыборочно получать некачественные электромобили с недостающими деталями», – пишет бывший депутат и общественный деятель Расул Кушербаев.
Напомним, «Узавтосаноат» и китайская BYD Auto в январе 2023 года создали совместное предприятие BYD Uzbekistan Factory по выпуску электромобилей с долями 60% и 40% соответственно. Уставной капитал компании составляет 55 млрд сумов.
Блогер Умид Гафуров обратил внимание на один немаловажный аспект в документе об ограничении импорта электромобилей BYD в Узбекистане.
«Если вы не знали, то знайте, что 60% доли в уставном капитале компании BYD Uzbekistan Factory, официально действующей в Узбекистане, принадлежит «Узавтосаноату», а «Узавтосаноат» принадлежит государству. То есть получается, что правительство обращается к правительству», – написал блогер.
Telegram-канал Platforma усомнился в причине, по которой власти Узбекистана хотят ограничить импорт электромобилей.
«Причина о том, что импортируемые модели не адаптированы к местному климату и дорожным условиям, а также не имеют официальной гарантии, вызывает вопрос. Что стало основанием для этого? Может быть они заметили это во время тест-драйва, или же автомобили не смогли ездить по нашим разбитым дорогам в нашу жаркую погоду? Нужны более точные основания. Серьезных возражений со стороны водителей электромобилей BYD пока не было», – пишет telegram-канал Platforma.
Напомним, что в рамках государственного визита в Китай в январе этого года президент Шавкат Мирзияев посетил штаб-квартиру компании BYD и совместно с этой компанией запустил в Джизакской области проект по сборке гибридных и электромобилей. Тогда китайская компания BYD подарила Мирзияеву внедорожник Yangwang U8 в знак поставки в Узбекистан своего 10-тысячного автомобиля.
Многих активистов удивило то, что до тех пор, пока в страну не завезли несколько тысяч автомобилей, власти не обратили внимания на то, подходят ли они к местному климату и дорожным условиям.
Ранее активисты в Узбекистане призвали объявить бойкот местной продукции с целью положить конец автомонополии в стране. Но эти призывы не были поддержаны потребителями. Активисты, выступающие за бойкот, обвиняют в неспособности правительства отказаться от монопольной политики и самих граждан.
Форум