Экономика Узбекистана может столкнуться с серьезными проблемами из-за финансовых санкций, введенных после вторжения России в Украину. Об этом говорится в итоговом отчете миссии Международного валютного фонда, находившейся в Ташкенте две недели.
В нем говорится, что в условиях замедления роста, торгового дефицита и роста инфляции экономика Узбекистана столкнулась с новой неопределенностью.
Эксперты МВФ предупреждают, что поддерживать положительные показатели в таких областях, как борьба с инфляцией, поддержка восстановления экономики и создание рабочих мест, будет непросто.
Миссия пришла к выводу, что Россия является одним из основных торговых партнеров Узбекистана. По данным Госкомстата Узбекистана, товарооборот между двумя странами в январе-феврале 2022 года составил 1 миллиард 252 миллиона долларов. По этому показателю Россия занимает второе место после Китая.
Но аналитики говорят, что это довоенная цифра, и не исключают значительного снижения продаж с марта. В отчете МВФ также говорится, что торгово-экономические связи с Россией ослабевают из-за санкций и военных действий.
Миссия также рекомендовала правительству Узбекистана принять широкий спектр мер для смягчения последствий войны в ближайшем будущем, включая поиск новых торговых путей. Из-за войны на Украине Узбекистан, зависящий от экспортных коридоров России, активизировал свои усилия по поиску альтернативных торговых путей.
По данным Министерства инвестиций и внешней торговли, в последнее время география экспорта страны расширилась за счет дальних стран, таких как Австралия, Аргентина, Доминиканская Республика, Суринам. Первый груз доставлен в Узбекистан из портов Индии и Пакистана.
Ташкент надеется реализовать проект Трансафганской железной дороги при поддержке международных финансовых институтов.
В прошлом году Турция обогнала Россию и стала вторым крупнейшим экспортером узбекской продукции и лидером по количеству вновь открытых совместных предприятий.
В прошлом году Узбекистан объявил о планах по укреплению торгово-экономических связей с такими европейскими странами, как Польша, Латвия, Литва и Германия. Но сейчас осуществимость этих планов остается под вопросом. Дело в том, что узбекские грузы доставляются в Европу в основном автомобильным транспортом через Украину и Беларусь. В эти дни большие очереди наблюдаются и на автомагистралях, ведущих из Балтики в Европу.
Экономист Абдулла Абдукадиров говорит, что для стимулирования импорта и экспорта целесообразно выходить в европейские регионы через порты Каспийского моря, Кавказа и Турции. Между тем, старые континентальные порты могут быть связаны через морские порты Пакистана и Ирана. Но риски остаются в обоих направлениях.
«В первом направлении паромная переправа Актау-Баку является самым трудоемким фактором, и там очень большой трафик. Во втором направлении автомобильные дороги должны пересекать территорию Афганистана (поскольку дорога через Туркменистан закрыта). Многие не хотят входить на иранскую территорию, опасаясь санкций. Так что определенные проблемы в этой сфере есть, и их решение зависит от деятельности государственных органов, занимающихся экспортом-импортом», – пишет Абдукадыров в своем Telegram-канале.
