Ссылки для упрощенного доступа

27 Май 2022, Ташкентское время: 20:09

Российские авиакомпании остались без самолетов, а узбекские мигранты – без полетов


Военное вторжение России на Украину российская гражданская авиация столкнулась с небывалыми запретами.

Российские авиакомпании одна за другой приостановили полеты в Узбекистан.

Авиакомпания S7 Airlines после отмены всех международных рейсов 3 марта прекратила полеты и в Узбекистан. Вслед за ней о приостановке своих рейсов в Узбекистан объявила также SmartAvia.

На неопределенный срок приостановлены регулярные еженедельные рейсы из различных городов России не только в Ташкент, но и в другие города Узбекистана, как Самарканд, Бухара, Фергана, Наманган и Ургенч.

Тем самым рухнул огромный кусок воздушного моста, соединявший миллионы узбекских трудовых мигрантов в России с их родиной.

По данным публичного веб-сервиса Flightradar24, позволяющего в реальном времени наблюдать за положением воздушных судов, в списке самолетов, приземлившихся в ташкентском аэропорту 4 марта, не было ни одного самолета российской авиакомпании.

Вслед за прекращением рейсов между Россией и Узбекистаном наблюдается рост цен на авиабилеты более чем в два раза.

Санкции оставили российские авиакомпании без самолетов

Российские авиакомпании практически остались без самолетов после санкций, введенных Западом в связи с военным вторжением России на территорию Украины.

28 февраля крупнейшие мировые производители самолетов Boeing и Airbus объявили о прекращении сотрудничества с Россией и закрыли свои офисы на территории этой страны. А это означает, что самолеты Boeing и Airbus, эксплуатируемые российскими авиакомпаниями, остались без технического обслуживания и запасных частей.

Самолеты Boeing и Airbus составляют значительную долю всего авиапарка России. Из общего количества самолетов гражданской авиации России 332 являются самолетами производства Boeing и 304 – производства Airbus.

Вслед за таким беспрецедентным шагом западные лизинговые компании расторгли контракты с российскими авиакомпаниями и потребовали вернуть им обратно арендованные самолеты.

По данным агентства Reuters, 777 из 980 российских пассажирских самолетов находятся в лизинге. Большинство самолетов, используемых Россией, принадлежат базирующейся в Ирландии лизинговой компании AerCap (AER.N) и американской Air Lease (AL.N).

Обе компании попросили российские авиакомпании вернуть им самолеты. Вместе с тем лизинговые компании обратились к правительствам всех стран с просьбой арестовать самолеты и вернуть им на основании международных санкций в случае, если российские компании продолжат их использование.

Пожелавший остаться неизвестным представитель Министерства транспорта Узбекистана сообщил «Озодлику», что данный запрос поставил правительства стран региона в затруднительное положение.

– Насколько мне известно, на данный момент российские авиакомпании сами перестали использовать эти самолеты. Я не думаю, что на территории Узбекистана есть самолет, который международные лизинговые компании просят вернуть. Мне известно как минимум об одном таком российском самолете, находящемся в Таджикистане. Но официальный Душанбе опасается наложить арест на это лайнер, – сказал на условиях анонимности представитель Минтранспорта.

Российские самолеты перестали летать в Узбекистан

Представитель пресс-службы Министерства транспорта Узбекистана в телефонном разговоре с «Озодликом» заявил, что «не владеет информацией» о наличии на территории страны самолетов, которым запрещено летать из-за западных санкций.

На вопрос нашего журналиста о том, какие меры будут предприняты в отношении таких самолетов в случае их посадки в аэропортах Узбекистана, чиновник Минтранса заявил, что «затрудняется ответить на данный вопрос».

По мнению специалиста узбекской авиации, санкции Boeing, Airbus и лизинговых компаний сделали невозможным эксплуатацию арендованных европейских самолетов.

– После санкций ни один такой самолет не приземлялся на территории Узбекистана. Причина очень проста – они остались незастрахованными. Практически все российские пассажирские самолеты имеют контракты с западными страховыми компаниями, которые расторгли контракты с российскими компаниями. Неважно, арендован самолет или нет, без страховки не смогут взлететь не только самолеты Boeing или Airbus, но и лайнеры российского производства. Без страховки полеты запрещены, – сказал в беседе с «Озодликом» эксперт авиации.

Эту информацию подтверждают и данные с сайта службы глобального отслеживания воздушных судов Flightradar24.

В числе самолетов, вылетевших из аэропорта Ташкента 4 марта, нет ни одного самолета, принадлежащего российским авиакомпаниям.

Широкая площадка для авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари»

В результате отмены регулярных рейсов российских авиакомпаний в Узбекистан наблюдается резкий рост цен на авиабилеты.

В сложившейся ситуации открылись неожиданные возможности для Национальной авиакомпании Узбекистана, считают наблюдатели.

– Если у Национальной авиакомпании и Министерства транспорта есть хоть немного деловой хватки, то они должны использовать сложившуюся ситуацию для резкого увеличения рейсов в Россию. При нехватке своих самолетов, нужно найти пути использования простаивающих российских самолетов. В конце концов, они принадлежат западным компаниям, а не России. Однако я не верю, что нынешние руководители, чье управление бизнесом парализовано тотальной коррупцией, смогут пойти на это, – сказал эксперт авиации, с которым пообщался журналист «Озодлика».

Планируют ли в сложившейся ситуации Министерство транспорта Узбекистана и Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» увеличить количество рейсов для облегчения авиаперевозок и снижения цен на билеты для миллионов узбеков в России?

С этим вопросом «Озодлик» обратился к представителям пресс-службы Министерства транспорта и Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Оба собеседника ограничились лишь кратким ответом о том, что «им неизвестно о наличии такого плана».

Смотреть комментарии (1)

Форум закрыт, но Вы можете продолжить обсуждение на Facebook-странице Радио Свобода
 
XS
SM
MD
LG