Рекордсменами по числу нарушений правил дорожного движения в России среди всех иностранных граждан стали узбекистанцы, следует из данных МВД за девять месяцев 2020 года. На втором месте граждане Кыргызстана. Таджикистанцы – третьи. Количество аварий по сравнению с аналогичным периодом 2019 года снизилось.
До сих пор полиция публиковала только сводные цифры по ДТП с участием приезжих, теперь же появилась разбивка по странам.
Почему граждане из Центральной Азии занимают первые позиции в дорожно-транспортном антирейтинге?
До блеска отмытый автомобиль, деловой костюм и аккуратное вождение – неотъемлемые атрибуты водителя такси бизнес-класса, в котором Канат Уметбеков трудится не первый год.
За время работы в Москве он сделал вывод: главный фактор успешного вождения – это профессионализм водителя. И только потом – прочие сопутствующие, такие как погодные условия, сложность маршрута и оживленное движение мегаполиса. В случае с такси экономкласса на качестве вождения отражается и то, что водители работают по 12-14 часов, желая больше заработать и отбить аренду машины, говорит Канат.
По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, за девять месяцев 2020 года в стране зарегистрировано чуть более 105 тысяч дорожно-транспортных происшествий. Из них 3,5 тысячи произошли по вине иностранных граждан, включая 2 тысячи – по вине выходцев из стран Центральной Азии.
| Число ДТП по вине гражданина | Погибли в ДТП по вине гражданина | Ранены в ДТП по вине гражданина | |
|---|---|---|---|
| Узбекистанцы | 797 | 58 | 1080 |
| Кыргызстанцы | 701 | 30 | 905 |
| Таджикистанцы | 599 | 76 | 818 |
В целом ДТП и погибших в них по вине водителей из-за рубежа стало меньше на 18,4%.
«Синие ведерки» – известное в России общественное движение, которое борется с беспределом машин с мигалками на дорогах. Его координатор Юлия Каблинова считает, что в статистику МВД по ДТП с участием иностранцев в основном попадают таксисты, среди которых много выходцев из Центральной Азии. Причины аварийности: непрофессионализм водителей и чудовищные условия труда, считает эксперт.
Агрегаторы, распределяющие заказы, отказываются регулировать водительскую выработку, отмечает Юлия Каблинова. «Еще одна проблема связана с тем, что у нас нет разделения водительских прав на профессиональные и любительские. И поэтому кто хочет, может спокойно сесть за руль и работать как профессионал, не будучи профессионалом», – подытоживает она.
На количество аварий мог бы повлиять закон о такси. Его внесли на рассмотрение Госдумы еще в 2018 году и даже приняли в первом чтении, но 17 декабря 2020-го профильный комитет отклонил документ, поскольку он не устроил ни таксопарки, ни агрегаторы.